作為2020年全球唯一的頂級國際車展，第十六屆北京國際車展將于9月26日如期而至，“對于中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的聚焦都有著非同尋常的意義。這是一個在疫情常態(tài)下，對正在逐步形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進新發(fā)展格局的促進平臺”，王俠說。李萬里也表示，即將開幕的北京國際車展，“最大的效應(yīng)就是告訴全球，中國疫情控制住了，中國經(jīng)濟止跌回穩(wěn)了，中國車市又開張了”。

    自1990年誕生以來，北京國際車展已經(jīng)走過了30年發(fā)展歷程，見證了中國汽車工業(yè)實現(xiàn)由幼稚向成熟、由薄弱向壯大的跨越式發(fā)展；展望未來，其還將推動更多中國企業(yè)和品牌走向世界，繼續(xù)助推國際合作、招商引資，促進中外汽車企業(yè)更深入合作與融合。基于此，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車品牌將從歷史、行業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品、零部件等多個維度，回顧北京車展在各個關(guān)鍵節(jié)點的時代背景，反映其在中國汽車消費市場和中國汽車產(chǎn)業(yè)中的分量和地位。

    北京國際汽車展覽會，在走過30年發(fā)展歷程之后，將于9月26日迎來第十六屆華誕。在全球主要汽車市場遇冷和突發(fā)疫情的雙重打擊下，底特律、日內(nèi)瓦、巴黎等國際車展已紛紛取消。在此背景下，如期而至的北京國際車展，將成為2020年全球唯一的頂級國際車展。

   “本屆北京車展的舉辦，對于中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的聚焦都有著非同尋常的意義。這是一個在疫情常態(tài)下，對正在逐步形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進新發(fā)展格局的促進平臺”。在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪時，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠表示，“面對突然的疫情，中國是全球范圍恢復最早、恢復最快的汽車市場，自3月觸底以來，目前已形成了‘V字形’的反彈走勢。率先復蘇的中國車市吸引了全球的目光”。

   已經(jīng)開幕的北京國際車展，“最大的效應(yīng)就是告訴全球，中國疫情控制住了，中國經(jīng)濟止跌回穩(wěn)了，中國車市又開張了”，曾參與制定1994年、2004年版汽車產(chǎn)業(yè)政策的李萬里對經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者表述。不止于此，自1990年誕生以來，北京車展見證了中國汽車工業(yè)實現(xiàn)由幼稚向成熟、由薄弱向壯大的跨越式發(fā)展，“希望未來能夠繼續(xù)助推國際合作，招商引資，推動更多中國企業(yè)和品牌走向世界，推動中外汽車企業(yè)更深入合作與融合”，王俠說。

起步于車市“原點”

    1990年7月3日-8日，首屆“北京國際汽車及工藝裝備展覽會”（后更名為“北京國際汽車展覽會”）成功舉辦。當年，北京車展的展出面積僅2萬平方米，372家參展廠家中跨國車企鳳毛麟角，不足200輛參展車型中，客車、工程用車占據(jù)絕大部分，因為“遠離”消費者，一切看起來更像是行業(yè)內(nèi)的展覽。

    在這背后，是處于萌芽期的中國汽車市場和中國汽車工業(yè)。資料顯示，1990年，我國汽車產(chǎn)銷量僅50萬輛左右。在面向私人消費的乘用車市場，僅有夏利、標致505、桑塔納、切諾基等幾款屈指可數(shù)產(chǎn)品。

    為了推動與鼓勵私人汽車消費，國務(wù)院在1994年7月3日正式頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》；當年，機械工業(yè)部還及時舉辦了《當代國際轎車工業(yè)與中國轎車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略技術(shù)交流研討及展示會》（PSE’94）。“北京車展在第一個十年也起到了‘促進中外合作交流、溝通信息，推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展’的重要作用，主要表現(xiàn)在對外合資合作，具體集中在汽車產(chǎn)業(yè)總體以及商用車層面”，王俠透露，“當時，根據(jù)企業(yè)新車型開發(fā)、市場投放頻次、市場容量等情況，北京車展確定為每兩年舉辦一次”。

    在多方支持下，汽車工業(yè)加快了中外合作的進程，中國車市開啟了“上攻之路”。“老三樣”——桑塔納、捷達、富康成為合資代表，奧迪100填補了中國高檔車生產(chǎn)的空白，奇瑞、吉利、中華等自主品牌汽車初露崢嶸。至上世紀末，中國車市已漸成規(guī)模，汽車產(chǎn)量躋身全球前十。伴隨著車市走向正軌，“乘用車逐漸成為北京車展的主角”，王俠直言。

與中國車市共同壯大

    2001年12月11日，中國正式加入WTO。隨后，外資巨頭扎堆進入中國市場，一汽豐田、東風悅達起亞、北京現(xiàn)代、華晨寶馬、上汽通用五菱、東風日產(chǎn)、東風本田、廣汽豐田、北京奔馳等陸續(xù)成立。

    彼時，步入第二個十年的北京車展，“全面快速地推動汽車市場啟動，普及汽車消費，主要集中在乘用車，如轎車、SUV等汽車消費層面”，王俠介紹說，“中國汽車市場進入高速發(fā)展階段，北京車展進一步推動了私人汽車消費。”

   汽車產(chǎn)品的多樣、私家車消費的激增，讓中國車市規(guī)模井噴，汽車產(chǎn)銷由2000年的100萬輛規(guī)模，迅速突破500萬輛、1000萬輛的關(guān)口。到2009年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，首次超越美國成為全球汽車產(chǎn)銷第一。

    “中國汽車市場在成為全球最大的消費市場后，在全球汽車產(chǎn)業(yè)也具有越來越重要的地位，北京車展成為全球汽車工業(yè)展覽展示的舞臺”，王俠自信地表示，“對于北京車展，此前，跨國公司只是把現(xiàn)有的產(chǎn)品拿到中國市場，以產(chǎn)定銷；此后，跨國公司開始在中國設(shè)立研發(fā)中心，研究中國消費者的喜好，設(shè)計開發(fā)深受中國消費者喜歡的車型”。

    中國車市規(guī)模激增，讓北京車展的規(guī)模、影響力、專業(yè)性、國際地位逐步提高。由于原有場地太小，2008年第十屆北京車展的舉辦地點搬遷至更開闊的順義新國展，新展館的展位面積達到18萬平方米，比首屆車展翻了九倍。當年，北京車展吸引了2100余家國內(nèi)外廠商攜890輛展車參展，超70萬觀眾觀展，規(guī)模可謂空前。

為自主崛起提供舞臺

    在中國成為全球最大汽車市場后，北京車展也迎來了第三個十年。此時，“北京車展在推動中國品牌國際化，促進中外融合、合作、交流的過程中發(fā)揮了巨大作用”，王俠認為，“北京車展在鞏固大國汽車市場地位的同時，推動中國品牌快速成長”。

    憑借多年的積累，吉利、長城、奇瑞、長安等一批自主品牌，已經(jīng)初步具備了與合資品牌“掰手腕”的實力。此外，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年未遇之大變局，汽車產(chǎn)品從技術(shù)、電子、智能和網(wǎng)聯(lián)，以及新的驅(qū)動方式等方面都出現(xiàn)重大突破，加之中國全新消費群體的興起，也讓自主品牌有機會與外資企業(yè)站在同一起跑線。比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、廣汽新能源等把握住先發(fā)優(yōu)勢的企業(yè)，借新能源之風實現(xiàn)突破。

    疫情的突襲，更讓中國汽車實現(xiàn)危中尋機、再迎突破。今年1-8月，中國汽車產(chǎn)銷量為1443.2萬輛和1455.1萬輛，同比下降幅度均已回縮至個位數(shù)；并已實現(xiàn)連續(xù)5個月的產(chǎn)銷正增長，表現(xiàn)遠好于歐、美、日市場。

    “在此背景下，北京車展對啟動國內(nèi)市場，激發(fā)市場活力，營造銷售氛圍，尤其是對下半年的銷售都有巨大推動作用，進一步推動未來幾個月乃至明年車市的復蘇”，王俠強調(diào)，“北京車展不僅有標志性作用，而且有實際的推動作用”

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